Długość wybranego wariantu inwestorskiego W3 to około 53 km, z czego około 22,5 km obejmą przebudowy istniejących linii kolejowych nr 22, 8 i 25. Zatwierdzony wariant przebiega przez sześciu gmin (Radom, Kowala, Skaryszew, Iłża, Brody, Kunów) na terenie dwóch województw: mazowieckiego i świętokrzyskiego. 

Od stacji Radom Główny prowadzi na południe w śladzie linii kolejowej nr 8. Następnie kieruje się na południowy–wschód w kierunku Skaryszewa, przez który przechodzi po jego zachodniej stronie, oraz Iłży, którą mija od wschodu. Na dalszym odcinku linia przebiega wzdłuż drogi krajowej nr 9, by następnie kierując się na południowy–wschód połączyć się z linią kolejową nr 25 w rejonie Kunowa.

– Od 2022 roku trwały prace nad opracowaniem rozszerzonego studium wykonalności dla tej linii. Finalnie z czterech branych pod uwagę, wybrany został wariant W3, który jest najwyżej oceniony w każdym z branych pod uwagę kryteriów. O tym, kiedy i w jakim kształcie będzie realizowane lub modernizowane kolejowe połączenie centrum Polski z Podkarpaciem zadecydują wyniki analiz prowadzonych w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w której scenariusz przebiegu linii z Radomia przez Iłżę i Kunów jest jednym z możliwych – mówi Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Wstępny etap preselekcji wariantów poprzedziły spotkania informacyjno-konsultacyjne m.in. z udziałem 11 jednostek samorządu terytorialnego (JST), podczas których zebrano szereg uwag i opinii do zaproponowanych 8 wariantów i 3 podwariantów. Poza potencjalnymi przebiegami linii omawiano m.in. propozycje lokalizacji nowych stacji oraz powiązania planowanego połączenia kolejowego z lokalnym transportem zbiorowym.

Kolejne spotkania z udziałem JST przeprowadzono w okresie listopad 2023-styczeń 2024 roku. Zaprezentowano wówczas skorygowane rozwiązania przebiegu linii kolejowej po preselekcji dla 4 wariantów. Od 13 lutego do 4 marca 2024 roku odbyło się kolejnych 11 spotkań z udziałem przedstawicieli gmin, 4 spotkania na szczeblu władz powiatów oraz 10 spotkań dla mieszkańców, których nieruchomości byłyby objęte trasowaniem linii kolejowej. W wyniku przeprowadzonych spotkań zebrano i przekazano do analizy 922 ankiety.
 
Wybrany wariant inwestorski zakłada wykorzystanie linii Radom – Iłża – Kunów w ruchu mieszanym z prędkością do 250 km/h dla połączeń pasażerskich i do 120 km/h dla pociągów towarowych, w standardzie zasilania trakcyjnego 3 kV i systemach sterowania ruchem opartych na ETCS.

Zgodnie z założeniami projektowymi przy realizacji inwestycji powstaną nowe przystanki w lokalizacjach: Radom Południe (już w budowie), Gębarzów, Skaryszew, Walentynów, Iłża, a także terminal intermodalny na stacji Skaryszew i baza utrzymania w rejonie stacji Bór Kunowski powiązana z istniejącą bocznicą kolejową w Zębcu.

– Przebieg linii 84, częściowo po istniejącej infrastrukturze, którą zmodernizujemy, będzie wymagał od nas ścisłej współpracy z PLK. Chcemy dać mieszańcom południowego Mazowsza i województwa świętokrzyskiego szybsze połączenia kolejowe zarówno w kontekście podróży dalekobieżnych, jak i uprawnienia transportu kolejowego w regionie. Linia pozwoli też przenieść część ruchu towarowego z dróg na tory – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. kolei.

Dzięki budowie linii 84 znacząco skróci się czas przejazdu koleją w relacjach dalekobieżnych np.: z Ostrowca Świętokrzyskiego, Tarnobrzegu, Rzeszowa do nowego lotniska. i Warszawy. Powstanie połączenia znacząco poprawi ofertę przewozową dla Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, a także miast położonych blisko Radomia: Iłży czy Skaryszewa w ruchu regionalnym.

Z analiz ruchowo–eksploatacyjnych wynika, że po wybudowaniu linii, podróż na trasie z Radomia do Ostrowca Świętokrzyskiego w ruchu dalekobieżnym, trwałaby 24-28 minut (dziś to 1 godzina i 5 minut), a w ruchu regionalnym około 40 minut (obecnie nie ma takich regionalnych połączeń kolejowych). Linia 84 znacząco skróci również czas przejazdu pociągów towarowych z rejonów przemysłowych Ostrowca Świętokrzyskiego, Tarnobrzega, Rzeszowa w kierunku Warszawy i Łodzi, stwarzając nowy ciąg transportowy odciążający linię kolejową nr 8.

Wybrany przebieg linii – przy zbliżonych do innych analizowanych wariantów potencjalnych kosztach realizacji -– otrzymał najkorzystniejszą efektywność ekonomiczną (ENPV), stopę zwrotu i wskaźnik korzyści do kosztów. Finalnie w analizie wielokryterialnej uwzględniającej aspekty rozwojowe, techniczne, ekonomiczne i ekologiczne, wariant W3, otrzymał najwyższe oceny.

Nowa linia 84 znacząco przyczyni się również do przenoszenia transportu drogowego na tory, dzięki budowie przewidzianego w jej ciągu terminala intermodalnego w Skaryszewie. Zgodnie z założeniami terminal o powierzchni 35 hektarów, będzie połączony z drogą wojewódzką 733 i planowaną na północ od Radomia drogą S12, a układ torowy umożliwi wjazd i wyjazd pociągów w kierunkach północnym i południowym. 

Na terenie terminala zaplanowano tor ładunkowy do obsługi pociągów naczepowych oraz dwa tory ładunkowe do obsługi kontenerów – wszystkie o długości 750 m. Terminal w pierwszym etapie pozwoli na obsługę do sześciu par pociągów intermodalnych na dobę, a po rozbudowie nawet do dziesięciu, co odpowiadało będzie ładunkom przewożonym przez około 400-500 aut ciężarowych dobowo.

Rozszerzone studium wykonalności na zlecenie spółki Centralny Port Komunikacyjny realizowała spółka Databout. W I połowie 2026 roku spółka planuje złożyć dla linii Radom – Iłża – Kunów wniosek o decyzję środowiskową.